航空事业的发展，是需要多方面拓展业务，不单单是民航的旅行，还是有航空物流，这个也是提高了物流的速度，能够更好的发展航空物流，就是需要加快改革和转型，更加有利于提高行业的竞争力，下面就介绍一下航空物流改革的转型方式。
航空物流公司运营模式主要有纯货机运营、纯客机腹舱经营和客货机兼营等，发展模式存在差异，但都在加快推进改革。
(一)整合货运物流业务，向综合物流服务商转型。
近年来，无论是传统航空公司还是快递公司都在致力于综合物流服务商转型。传统航空公司方面，东航通过混合所有制改革，整合货运物流业务，逐步形成航空物流产业链条，其改革主要有以下三个步骤：一是股权转让，将东航物流从中国东方航空股份有限公司的体系内脱离出来，专注于经营航空物流产业;二是增资扩股，引进战略投资者和开展核心员工持股计划;三是改制上市，积极创造条件，实现企业上市。前两步已完成，第三步在推进中。本次混改方案中，东航实际投入18.45亿元，引入22.55亿元非国有资本投入。混改后，东航基本形成航空运输(传统空运)、东远物流(货站)、东远运输(地面卡车运输)、东航快递(外贸、电商、快递)四大业务板块，有效提升了东航集团的产业整合能力、经营能力和可持续发展能力。快递公司方面，顺丰等快递公司已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力，通过提供配送端的高质量物流服务，将服务延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节;以客户需求出发，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、结算管理等一体化的综合物流服务。
(二)加强航空公司间合作，增强公司竞争力。
航空公司间合作方式主要有产权式联合、契约式联营等，下文重点阐述契约式联营模式。契约式联营(JV)是指通过签订联合协议，整合双方产品、航线网络、地面保障、IT支持等多方面资源，建立合作共享运营机制的一种联营模式。2014年12月，汉莎货运和全日空货运在日本到欧洲的航线上推行了货运契约式联营，运营两个多月，承运票数比各自单独操作多了250票。通过联营，汉莎货运能迅速拓展网络覆盖，增强亚太地区竞争力;而全日空货运在特定航线上建立契约式联营可以增强远程运力，抓住市场发展机遇，提高服务水平，还可以深入掌握货运契约式联营的总体框架、操作流程等，为下一步与其他航空公司建立货运契约式联营创造了可能。
(三)加大货运枢纽建设，打造国际航空物流中心。
航空枢纽对航空公司发展货运物流业务意义重大，大部分货运航空公司致力于打造或完善其航空物流枢纽。顺丰目前拥有39架自有全货机，航线网络覆盖中国大陆以及香港、台湾等多个国家和地区。鄂州机场作为未来顺丰的全国核心枢纽，2025年货邮吞吐量、旅客吞吐量预计分别为245.2万吨、100万人次;2045年分别为765.2万吨、1500万人次。机场建成后将成为继美国UPS世界港、孟菲斯联邦快递总部之后全球又一个超级货运枢纽，以及全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽，从这里1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量。2016年，海航集团旗下天津货运航空公司成立，预计2024年初获得经营许可并将正式起航。按照规划，3年内天津货运航空公司全货机规模将达到50架，5年达100架。天津货运航空公司致力于打造中国版的FedEx，成为中国规模第一的专业航空货运公司，将天津机场作为主要基地，打造国际航空物流中心。
(四)加快空铁联运等多式联运模式发展，建立健全综合物流服务体系。
空陆联运等多式联运模式的发展，为市场提供新的服务产品，也开启了中国民航和铁路合作共赢的新模式。2017年8月29日，川航物流联合成都铁路局、中铁快运、顺丰速运和四川机场集团等多家单位，成功发出第一笔“空铁联运”物流订单。该产品速度快、操作便捷，且从出货到收货一个箱体完成封装，最大限度地保证快件货品的完整性。川航物流与铁路货运行业的紧密合作，提升物流运输的效率，也开启了航空和铁路合作共赢的新模式。
(五)加速推进货运物流智能化、信息化，全面提升物流服务水平。
近年来，各电商平台迅猛发展，为传统航空物流业创造了较大的发展机遇，但对航空物流的时效性和服务品质也提出了更高的要求。各航空物流公司纷纷加大信息化投入，将物联网、移动互联网、云计算、大数据等技术应用在产品订造、智能配货、在线查询调度、自动配送等领域，实现货物销售和运输全流程管理。目前，海航与京东物流达成“航空干线+落地配”合作协议，自主研发“天地通”系统，解决快递企业航空段信息盲区，并与B端商家和京东落地配无缝对接，为B端商家提供“始发港-目的港-门”全程物流解决方案和跟踪服务。下一阶段，海航将打通各业态产品和服务流程，为客户提供一站式开放服务，并汇聚各业态数据实现商流、物流、资金流、数据流“四流”整合及高价值数据应用输出，优化提升整个产业链的运营效率，打造现代物流体系。
