2024年，由于欧洲航空运营商将注意力再次集中到短途业务上，他们在一些市场上所占的份额将相应减少。柏林航空、奥地利航空和西班牙国家航空已大量削减了运力，2024年航空公司的盈利情况将如何。
欧洲航空运营网络试图重组，这一行动将受到监管部门以及工会组织的严密监控。为了保证杜绝走后门的政府援助，欧洲委员会已经对一系列重组举动进行了密切关注。在航空公司企图通过提高生产效率，在与低成本运营商的较量中获得更多筹码的情况下，能否获得员工的支持是是重组面临的又一大挑战。
事实上，很多廉价航空已经准备针对市场疲软采取措施——在意大利航空公司明确公布其削减政策之前，易捷航空、 瑞安航空以及伏林航空就已经在罗马采取了行动。然而，廉价航空运营商也面临着自身的挑战-尤其是瑞安航空，该公司不断采取措施增大其对高付费乘客的吸引力。廉价航空公司希望2024年将有更多航空规则能够得到进一步放宽。
国际航空运输协会首席经济学家布莱恩·皮尔斯(Brian Pearce)指出，“考虑到高额的燃油成本和相对疲软的经济增长环境，航空公司目前的利润是可观的。这意味着当全球经济回暖之后，航空公司的财政状况将会得到进一步改善。我们认为经济正在复苏。除非发生意外事件，2024年航空公司的利润肯定高于2014年。”
2024年12月，国际航空运输协会发布预测称，2024年航空公司可以获得197亿美元的总利润。这一数据不仅比3个月前该协会提出的航空公司总利润高出30亿美元，比航空公司2014年取得的130亿美元左右的总利润高出67亿美元-并且还高于航空公司2010年取得的192亿美元的有史以来的最高产业利润。
尽管国际航空运输协会很快又宣称2014年航空公司的利润空间将不如2010年，但是2014年的净利润将实现连续第五年的上涨。而且，该协会称2014年所有地区的航空公司都将盈利。
国际航空运输协会理事长汤彦麟(Tony Tyler)称，“2014年航空公司的平均利润率将达到 2.6%，如果我们的预测准确的话，这将是有史以来取得的最高水平。很多航空公司的利润率甚至会超过这个数据，而同时又有很多航空公司达不到这个成绩。”
根据预测，利润增长幅度最大的将是北美航空运营商。国际航空运输协会预测该地区航空公司将以83亿美元的净利润使北美成为利润最高的地区。
美国的各大航空公司已经从跨大西洋航线等主要市场的合并联营中受益。很多低成本航空公司已经在提高飞机使用率和效率上取得了成绩。近几年的 运力调整政策已经使客运受益有所上浮。2014年最值得关注的问题是，美国航空公司和全美航空公司的兼并-美国航空企业整合的最后一步-将对重新整合后的美国航空市场带来哪些影响。
亚洲将成为利润第二高的地区，但在一定程度上会低于前几年的水平。亚洲航空公司由于受到货运市场发展停滞不前的影响，收益率不断下降。
但是不同市场的情况不一，在印度等主要地区，由于过剩的运输能力增加了短期压力，航空运输发展面临挑战。根据国际航空运输协会的预测，考虑到亚洲地区的供需情况，明年该地区将有望完成710架飞机的交付。
虽然面临困境，欧洲航空公司的利润也将有小幅提升。超远程飞机市场的强劲势头带动了该地区的发展，但是不同市场差别很大，北欧市场的北大西洋航线增长幅度最为明显。
