我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020至少需要新增加50000多名乘务员岗位。
就业方向
学生毕业后主要面向高速铁路从事指导车长、列车长、列车值班员、列车员、客运值班员、客运员等岗位，面向城市轨道交通的站务员、值班站长等岗位，也可在传统铁路从事相关领域工作。
我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。到2023年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，行业潜力巨大。
中国的北京、天津、上海、广州、深圳等城市都有了高铁，其他城市也在修建之中。因为地铁的快捷和便利，高铁也就成为了许多城市交通体系的重要部分。为本专业提供了丰富的岗位资源。据调查显示，到2020至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3千到7千元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。
随着中国城市轨道的开展，大家的出行愈加的便利，大大进步了大家的生活水平。那么当时中国铁路开展面对的有哪些疑问呢?一同来看一下吧!
一、路网密度相对较低：中国每万人仅具有铁路0.57公里，在世界上排100名今后;每万平方公里国土具有铁路78公里，在世界上排60名今后;
二、首要干线长时间处于饱满乃至超饱满状态：
京沪、京中国铁路开展面对的疑问广、哈大、京沈和陇海五大干线的运送密度已挨近1亿吨公里/公里;
三、部分区域进出通道不畅：煤炭、石油等要点物资运送严峻，乃至一些厂矿、港口不得不“以运定产”;
四、季节性运能严峻疑问适当杰出：每年新年、暑假等长假期的120天内运送能力全部紧急;
五、客货混跑、技术标准低：客货对立日益尖利，应变能力差，严峻约束了技术进步和出产功率的进步。
