飞机维修一次需求多久?这个要看飞机的实践状况，假如状况好，那么自然就快，假如飞机状况差，那么所需求的人力，财力，时间就会多很多，下面成都飞机维修学校小编分享某位飞机维修人员的飞机修理笔记，一同来看看吧。
飞机大修普通和飞机的运转时间相关，有A,B,C,D检4种，从A检到D检检查项目依次增加，检查距离也相对依次增加，更高级的检查包含其下一切低级别的检查项目，D检就包含ABC检的项目，而我们基地维修主要做的就是D检查。
第一天到第三天要做的事情：接到方案大约晓得飞机要来，各部门会派人在机库门口等候，同时做好相应的准备工作，我们是航电专业，那就得拉来空中发电车，隔壁的机械专业，就推着一组轮挡等着踢，客舱专业，拿着袋子准备搜刮客舱，不不不，早早的开来污物处置车准备清算。反正各部门都有准备要做。
终于远远的看到傻大个转了个头隔着栅栏不怀好意的看着我们，心中不由得捏了一把冷汗，希望飞行员记得关雷达。然后拖车上(非机场范围内不允许滑行)把飞机拉到机库门前，刹车，卸拖把。由于答主1.87的个，外接电源根本承包。此时，矫健的客舱专业兄弟三下五除二的冲进客舱，等不及开端撤除局部客舱措施，当然不是为了搜刮什么能用的生活用品，也不是为了搜索客人留下的手机，PSP，对，肯定不是。
工程师在烧完三炷香祈求外场的兄弟不会留太多毛病给基地维修之后，踏着坚决的步伐，怀着忐忑的心情，坐上副驾驶位，翻开CMC中央维修计算机的毛病页面，几分钟后，要不就面带对生活充溢自信心的笑容，两手空空走下飞机，要不就眼光凝滞，拿着几卷打印着毛病信息的热敏纸，消逝在人群之中。
到了下午，工程师们急匆匆的做完能做的PREHANGER CHECK，飞机拉进机库，或者继续停留在门口，等着做完检查，由于拉进机库，就是断电，大修开端，此时能决议的毛病点，才干开端预订零部件，不会糜费方案时间。
好了，飞机终于拉进机库，轮挡摆好，最后再上电，没做的测试做完了，断电之时就是大修开端。
day4-day20：时间看似很长，但事情更多，关于航电工作，维修，改装，配合其他部门拆装设备以便接近检查是主要的工作，由于要检查构造和修补蒙皮，首先就是撤除客舱内固定在蒙皮上的导线夹，完成之后，援助车间的兄弟会带走保温隔热的玻璃棉，这时，半硬壳构造的蒙皮便展现在构造工程师眼前，检查，修补，改装，就能够展开了。
接下来，就是维修和改装了，作业量大的是改装，此时，答主所在的队伍，一局部人会依着工程师检查的破损停止改换，一局部人会拿着例行工作单，停止检测和记载，答主则会被分到一份工程指令，停止线路改装作业，领料，阅读工程指令，分料，准备工具，上指定地点，工作。
这两个礼拜很快便过去，为迎合进度加班或彻夜有时分也在所难免。但总算做完了，满足通电条件的飞机又接上了外接电源(没错，又是答主上)。
day21-day30：这是答主最兴奋的时分，上电做测试的飞机能够让答主学到不少技术，也不会觉得机械反复做改装的无聊，只见工程师又踏着坚决的步伐和对明天充溢希望的眼神坐到了驾驶座，答主一行人则抱着灭火器在电子设备舱MEC门口枕戈待旦，别笑，鬼晓得大拆之后的电子设备舱会阅历什么。通电之后，工程师会按下按下电池开关，把备用电源按钮拨向自动，这时局部系统开端运作，检查无误之后，按下外部电源按钮，前几分钟试运转，普通我们都会和上面玩狼来了的游戏“电子设备舱在冒烟”，但心有灵犀的两人，即便身在不同时空，也晓得这仅是一句玩笑的话，这7年来我不断在等，等狼来了的一天刚好插着双手在旁边笑，但是很不幸：答主的团队十分专业，没出过这种低级错误。
测试，不时的测试，期间会有毛病不时跳出，但是多数都和大修拆装有关系，到了方案点，飞时机被再次拉出机库，又要拔插外部电源了(内心是解体的，双手是哆嗦的，插头多重你们晓得吗)，条件满足后，发起机运转测试，走车!紧急信标测试等，然后在最后一天的黄昏，天空一缕晚霞，名为JA8963的飞机面目一新，从内到外，会有一辆小车拉着提早一天(来吃喝玩乐)来准备飞行的日本飞行员来到机头，飞行员先上驾驶舱，例行检查，翻开辅助动力单元，翻开空调，此时副驾驶会下飞机停止GO AROUND CHECK，一番检查后，在上飞机前，对站成一排着装统一的答主团队点头致意，有时会鞠躬。回家的时分到了，客舱兄弟们扯开梯架，客舱门关闭，拖车就为，我们则会默默的走到与机场接壤的栅栏处，拖车会拉着不允许滑行的747经过栅栏，经过栅栏时，飞行员招手致意，答主则礼貌性的回礼，约10分钟后，我们会听到不同于小飞机的宏大轰鸣(本地机场747不多)，空载的飞机轻盈的抬头，和答主1个月的努力成果一同，回到樱花怒放的中央。
